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船舶价值评估方法主要有重置成本法、市场法、收益法和现金折现法等，每种方法各有千秋。
基于效用价值论的收益法，需要考虑船舶预期收益（能预测并可用货币衡量）、折现率或资本化率、预期收益所承担的风险（能预测并可用货币衡量）、船舶预期收益持续获利年限等四个因素。每艘船舶运营成本差异较大，预期收益额预测难度较大，受主观判断和未来不可预测风险因素影响较大，存在太多产生错误的机会与故意将错误信息纳入计算之中的可能，收益法在评估中适用范围较小。
造成船舶融资坏账的原因是多方面的，除客观因素外，主要是船舶价值评估未能真实反映其价值，造成评估价与市场价误差较大。
船舶能持续使用并带来经济利益，是重置成本法为市场接受的前提条件。重置成本法涉及船舶重置成本、实体性陈旧贬值、功能性陈旧贬值和经济性陈旧贬值四个基本因素，采用重置成本法以历史资料为依据确定目前价值，工作量较大，且功能性、经济贬值也不易全面准确计算。如果在航运市场波动较大时，按照船舶的历史成本进行简单的财务折旧得出的船舶评估价格，将给船舶融资带来巨大风险。
市场法虽然比较直接和具有说服力，但其需要一个充分发育且活跃的船舶市场，以及搜集到参照物船舶与评估船舶可比较的指标和技术参数。在获取参照物数据时，明确区别船舶的公开报价与实际出售价之间的差异。同时参照物差异调整因素需要考虑的时间、地域、功能和交易等因素也存在主观判断。
某些船东为达到融资目的，通过各种手段找到一些规模较小且没有职业操守的评估机构虚高船舶评估价，以获得高额船舶融资贷款。这些评估机构受经济利益驱动，完全依据船东提供的船舶技术资料和相关陈述出具评估报告，在确定船舶价值时，基本按船东意愿办，出现低值高估的情况较多。其次，船东要融资，金融机构要做业绩，两者受多重因素的利益驱动，一拍即合，共同寻找“听话的”评估机构，为使船舶融资合同生效尽早拿到评估费，评估机构按照两者的意愿出具评估报告。这种做法表面看是多赢，实际只是一种形式。若低值高估，一旦出现异常情况，将给金融机构带来巨大风险。
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