船舶评估的估算方法有哪些
海南省评估鉴定田经理：13998164122
一、重置本钱法预算。
1.重置全价的核算。造船本钱可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、办理费区分，不同类型的船只各部分所占的份额不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项本钱费占总制作本钱的90%左右。若以这三项首要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了出产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业办理费及出产制作专用费，除出产制作专用费外，其余劳务费一般以全船制作工时和工时单价之积求得。结合财物评价的要求，工们对船只重置全价核算项目为：
(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn为各首要材料数量；Un为各首要材料单价；r为其他材料占首要材料的百分比。
首要材料可按以下三项核算：
钢材＝船只空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)
焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)
涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆分量×油漆单价(元/吨)
(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货体系、救生体系等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船只给出的首要设备清单，向造船厂、船用设备出产厂家查询。因为设备的分量与船只的主机功率和船只的制作尺寸有一定联系，能够经过设备的重置和经历统计的单位分量数据的价值确认设备费：
舾装设备分量＝舾装分量系数×(船只总长×型宽)
机电设备分量＝主机重＋其他机电设备分量＝制作系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。
(3)劳务费＝制作总工时(小时)×工时单价(元/小时)
总工时＝船只满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂出产效率系数(α)
(4)办理及出产专用费：办理及出产专用费包含设计费、出产准备费、专用设施运用费、船只备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。
造船本钱＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
赢利＝造船本钱×6%
税金＝(造船本钱＋赢利)×5%
资金本钱＝(造船本钱＋赢利＋税金)×贷款年利率×船只制作耗用时间×50%
重置彻底价值＝造船本钱＋赢利＋税金＋资金本钱
船只重置本钱法核算中有关参数可参照船只工业总公司公布的《船只产品价格核算规范》，结合向造船厂调研的数据确认。
2.成新率的预算。
现代运送船只的设计运用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规则运送船只的最长折旧年限为18年。交通部1993年公布的《老旧船只办理规则》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船只为超龄船。据材料显现，世界各国(区域)注销的船只均匀船龄多在20?25年之间。由以上剖析结合财物评价对财物运用寿命的界说，能够认为关于散货船其运用年限定为20?22年较适合。因为船只财物价值量较大，不行依照“基本能正常运用财物，其成新率不低于15%”的框框简单确认超龄船的成新率，关于超龄船可结合具体船况和船只运营单位的船只退役方案确认1?5年的尚可运用年限。综上所述，用年限法确认船只成新率的公式为：
正常船(船龄<15年)
成新率＝(20年-已运用年限)/20年
老船龄(15年<船龄<20年)
船况较好，成新率＝(22年-已运用年限)/22年
船况一般，成新率＝(20年-已运用年限)/20年
超龄船(船龄〉20年)
成新率＝尚可运用年限/(已运用年限＋尚可运用年限)
除用年限法核算成新率外，还可结合打分法确认成新率。办法是将船只财物分红船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个首要部分，依据各部分的制作费用占船只制作本钱的比重，确认一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的份额权重。各部分的满分为100分，依据五个部分保护修补及改造状况、运行状况等给出分值，别离与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船只营运状况、修补状况、设备更新状况对成新率的影响。
二、收益现值法预算。
用收益现值法预算船只的现行商场价适用于航线固定、货源稳定的船只，尤其是班轮。办法是预计船只在尚可运用年限内每年的经营收入(包含预测货运量和运价)和经营支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修补费、办理费等)，经过核算净现金流量并按适合的折现率折现而得到的现值即可认为是船只的现值。
三、商场法预算。
目前世界船只商场已具有适当的规模，船只生意公司较多。船只估值是船只生意人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船只制作厂家直接商洽以合同成交价确认。在二手船的买卖过程中，买主考虑的价格要素便是二手船的船龄、技术功能和状况是否能保障该二手船在其剩余运用寿命内获得赢利。世界海运的运量和运力之间的平衡联系是影响世界船只商场上船价高低的首要要素。运量和运力之间的平衡是经过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用商场法预算船价，可依据已成交的和被估船只船龄、船型、载重吨等类似船只价格由专业船只估价人员预算，也可向船只生意公司寻价。
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